Analýza rozptylu tepla LED svetlometov automobilov

Problém tepla s LED diódami už dlho sužuje celé odvetvie a vzhľadom na rastúci trh s automobilovými svetlometmi si to nechcem nechať ujsť. Ďalej budeme diskutovať o tom, ako prekonať problém rozptylu tepla v malom priestore svetlometu, aby sa dosiahol národný štandard lampy pri teplote okolia 50 ℃ a vyššia teplota spojenia nemôže prekročiť 80 â. „ƒ.

V súčasnosti je konštrukčný výkon automobilových stretávacích a diaľkových svetiel sústredený medzi 40 ~ 60W, zatiaľ čo automobil dosahuje viac ako 80W. Okrem toho, tepelná energia generovaná pri vysokom výkone, ako je bočné obrysové svetlo a smerové svetlo, nie je ľahké prekročiť 80 ℃, takže pre inžinierov bude zložitý problém vyriešiť problém rozptylu tepla.

Teplo a priestor sú neoddeliteľné. Pod podmienkou veľkého priestoru si môžete zvoliť lacnejšie riešenie odvodu tepla. Napríklad pouličná lampa sa dá jednoducho vyriešiť zvýšením odvodu tepla hliníkového sedadla, no ak sa zvýši mobil, nemusí ho chcieť nikto. Ak sa to nevyrieši, bude to ako držať horúci zemiak. Preto sa chladič z umelého grafitu používa na rozptýlenie tepla na vytvorenie zdroja tepla a homogenizáciu okolitej teploty.

Pod pojmom priestor môžeme pochopiť zdroj tepla a požadovanú hornú hraničnú teplotu. Zdroj tepla prenáša teplotu na povrch a potom do plynu pevným vedením tepla. Konvekcia plynu je pomalá a pasívna, preto je obzvlášť dôležité najprv vyriešiť celkový obalový materiál a zdroj tepla.

Je dobre známe, že led čipy sa premieňajú z elektriny na svetlo. Vo všeobecnosti je účinnosť iba 30 % a zvyšných 70 % tvorí teplo. Ak sa teplo neodvedie včas, svetelná účinnosť sa zníži. Štruktúra CSP, ktorú používajú svetlomety automobilov, súvisí s počtom wattov a množstvom vytvoreného tepla; Po druhé, tepelná vodivosť vrchných a spodných materiálov, ktorá ovplyvňuje celkovú rovnomernosť teploty; Hrúbka týchto materiálov je tri. Tabuľka 1 ukazuje tepelnú vodivosť rôznych materiálov. S týmito konceptmi môžeme začať riešiť problém rozptylu tepla.